Affichage des articles dont le libellé est equateur. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est equateur. Afficher tous les articles
lundi 17 août 2015
mardi 2 juin 2015
William Carpenter - 100 Preuves que la Terre n'est pas un Globe
http://www.theflatearthsociety.org/library/pamphlets/One%20Hundred%20Proofs%20that%20the%20Earth%20is%20not%20a%20Globe%20(William%20Carpenter).pdf
25. Les plans des
géomètres-experts quant à la pose du premier câble Atlantic Telegraph, montre
que sur une distance de 2.664 km – de Valentia, Irlande, à St John,
Newfoundland – la surface de l’océan Atlantique est parfaitement plane, et pas
le ‘plane’ des astronomes, non plus ! Les dessins publiés à l’époque en
sont la preuve définitive.
36. Si l’on traverse
la Baie de Chesapeake, de nuit, on apercevra les « lumières » de
l’île de Sharpe une heure avant que le bateau à vapeur ne l’atteigne. On peut
prendre position sur le pont du bateau de telle sorte que la barrière sur le
côté du navire soit alignée avec la « lumière » dans la ligne de
visée ; l’on verra que sur tout le trajet la lumière ne variera pas du
moindre degré dans son élévation. Mais, disons que nous ayons traversé une
distance de 21 km, la théorie de la courbure des « astronomes »
requière une différence (d’une manière ou d’une autre) de l’élévation apparente
de la lumière de 34,6 m ! Mais, puisqu’il n’y a pas de différence de 34
épaisseurs de cheveux, nous avons une preuve que le plan d’eau de la Baie de
Chesapeake est plat.
40. Le canal de
Suez, qui relie la Mer Rouge à la Méditerranée, fait environ 160 km de
long ; sa surface est plane d’un bout à l’autre ; sa construction n’a
nécessité aucune « marge » pour aucune « courbure. »
43. […] Posez un
pistolet au sol avec précision, le canon vers le haut ; tirez un coup, le
projectile retombera à côté du pistolet. Si la Terre tournait [orbitait le Soleil] à 30
km/s [440 m/s de rotation à
l’équateur], le projectile atterrirait derrière le pistolet, dans la direction
opposée au mouvement supposé.
49. Il est connu
que les nuages bougent en permanence dans toutes les directions – et souvent
dans des directions différentes au même moment – de l’ouest vers l’est aussi
fréquemment que dans les autres directions. Si la Terre était un globe,
orbitant dans l’espace de l’ouest vers l’est à 30 km/s, les nuages nous
semblant aller vers l’est devraient se déplacer plus rapidement que 30 km/s
pour qu’on puisse les voir de telle manière ; alors que ceux nous semblant
aller dans la direction opposée n’auraient pas besoin de se déplacer, puisque
le mouvement de la Terre serait suffisant pour causer leur déplacement
apparent. Mais il ne faut pas beaucoup de bon sens pour voir que ce sont les
nuages eux-mêmes qui bougent, et que la Terre est par conséquent fixe.
57. L’hypothèse
newtonienne implique la nécessité du Soleil, dans le cas d’une éclipse lunaire,
se trouvant du côté opposé d’une Terre ronde, afin de projeter son ombre sur la
Lune : mais, comme des éclipses de la Lune ont eu lieu lorsqu’à la fois le
Soleil et la Lune étaient au-dessus de l’horizon, il s’en suit que ce ne peut
être l’ombre de la Terre qui éclipse la Lune ; que la théorie est erronée.
71. La théorie
des astronomes de la Terre ronde nécessite la conclusion que, si on traverse
l’équateur en allant vers le sud, il est alors impossible de voir l’étoile du
nord. Pourtant c’est un fait connu que cette étoile a été vue par des
navigateurs alors qu’ils se trouvaient à plus de 20 degrés au sud de
l’équateur.
78. […] Le navire
britannique Challenger a récemment achevé le circuit des zones méridionales –
indirectement, bien entendu – mais il lui aura fallu trois ans, et elle aura
navigué presque 110.000 km – une distance suffisante pour avoir effectué six
fois le tour sur une Terre ronde.
mardi 5 mai 2015
Du Soleil
Qu'en est-il du Soleil?
A l'école Derek Zollander des gens qui croient que la Terre est ronde et apprennent d'autre choses tout aussi bêtes, on croit que le Soleil est une étoile (vrai jusque là), au fonctionnement déterminé (fusion nucléaire? pas vraiment mais passons...), d'1,4 million de kms de diamètre et situé à 150 millions de kms de nous (en moyenne). La taille et la distance sont en fait une nécessité imposée par les éclipses parfaites Lune/Soleil qui agrémentent notre quotidien tous les 36 du mois (sic).
Voilà pour les détails:
- Printemps : 149 millions de km
- Été : 152 millions de km
- Automne : 151 millions de km
- Hiver : 148 millions de km.
Là, il va falloir que je fasse appel à un spécialiste, un vrai. Commissaire, comment trouvez-vous les indices pour toutes ces choses enseignées à la l'EDZDGQCQLTER?
C'est bien ce que je pensais...Faisons un peu de trigonométrie à nouveau car j'aimerais savoir - si le Soleil se trouve effectivement à 150 MKms (arrondissons) - pourquoi on se gèle les miches à Aurillac en Hiver alors qu'à Barcelone, 400 kms plus au sud, on se la coule douce en bermuda et tongs !
Pour les besoins de l'exercice, on ignorera qu'on est ""censé"" utilisé de la trig sphérique (en fait il ne faut pas, vu que la Terre est plate, mais ça fait plaisir aux ignorants). On va dire que, pour une fois, (comme pour les marins et les pilotes), on peut approximer la ""courbe"" Aurillac-Barcelone de 400 kms en une ligne droite.
Avec les données exactes de 148.000.000 kms pour 'a' et 'c', et 400 kms pour 'b', on obtient:
Angle beta = 0,00015485° (1,55.10-4), et 89,9999226° pour alpha et gamma!
Quand on dit que l'angle de 23,5° compte, je peux comprendre. Quand on dit qu'un angle de 1,55.10-4 degré fait une différence à plus de 148 MKms, là je dis:
Rappelez-vous, la distance ne compte pas, donc l'angle seul peut expliquer la différence de température entre les miches gelées à Aurillac et le T-shirt ouvert à Barcelone. Et 1,55.10-4 degré est censé expliquer cette différence?!
Pire, même avec 5.000 kms, soit en gros la distance d'Aurillac à l'équateur, l'angle beta resta ridiculement petit: 0,002° (en arrondissant). Pour un écart de température de 30°C (au Soleil)?!
Et là le commissaire Bougret demande à son fidèle Charolles s'il n'existe pas une explication plus simple.
On là voit bien dans les images ci-dessous:
Cette caméra est actuellement à +/- 24 kms d'altitude. On voit bien, le Soleil, la grosse boule brillante dans le ciel noir, et on voit presque aussi bien la tache lumineuse circulaire et toute ch'tite qu'il laisse sur les nuages en-dessous. Et le Soleil est à 150 MKms?! I don't think so...!
Bref, tout ça pour dire: ne vous laissez pas impressionner par les diplômés de l'EDZDGQCQLTER. En fait, ils n'auront jamais leur diplôme, ils y resteront toute leur vie car ils ont peur d'en sortir. Partez sans vous retourner, vous ne le regretterez pas!
mercredi 15 avril 2015
Problème de plan de vol, chapitre 5
Allez, l'avant-dernier chapitre et après on passe à autre chose...
Il faut que je revienne sur le processus de "magie" évoqué au chapitre 4. Pour cela, prenons un vol tout ce qu'il y a de plus simple: Singapour-Dubaï.
Comme vous le savez, la Terre "tourne" à l'équateur à la vitesse immarcessible de 1.700 km/h. Sur le modeste trajet ci-dessus, pour un total de 5.847 km, nous allons considérer - pour le bien de l'exercice - que la vitesse moyenne de rotation terrestre serait de 1.500 km/h, étant donné que Dubaï est à une distance non négligeable de l'équateur. C'est une approximation mais même à une vitesse de 100 km/h, le principe de "magie" reste prégnant.
Voilà l'aller et le retour côte à côte. Bon, ce qu'on remarque, en dehors du fait que certains trajets empruntent le chemin des écoliers, c'est que les deux vols prennent le même temps - en gros 7h30 -
alors que...la Terre tourne.
Prenons l'avion volant d'est en ouest. Sa vitesse est de 780 km/h en moyenne. Mais comme on l'a vu, il ne peut pas voler ET avoir la Terre tourner en-dessous de lui, sinon la vitesse cumulée serait un dantesque 780 + 1500 = 2.280 km/h et le trajet se terminerait au bout de 2h et demie. L'avion ne peut pas non plus être emporté par la rotation du système Terre+Atmosphère à la vitesse de 1.500 km/h, sinon sa vitesse totale serait de 780 - 1.500 = - 720 km/h. Il serait poussé vers l'arrière sans possibilité de jamais atteindre sa destination! Aucun vol est-ouest ne serait possible à l'équateur, et très peu ailleurs!
Donc, l'avion vole bien à 780 km/h, indifférent à la poussée du système T+A. Ce système génère donc son propre contre-effet! Et ce contre-effet a la valeur différentielle entre la vitesse globale et celle du système: 780 + 1500 = 2.280 - 1500 = 780 km/h
Le système Terre+Atmosphère qui emporte tout avec lui, crée donc une force opposée à sa propre action...afin de permettre aux avions de voler à la vitesse fournie par leurs moteurs! Et ça marche aussi avec les montgolfières bien qu'elles n'aient pas de moteur.
Ce contre-effet est RELATIF et dépend en fait de la position du véhicule concerné. Ainsi le contre-effet de -1.500 km/h pour l'avion ci-dessus deviendra -1.700 km/h pour un avion volant au-dessus de l'équateur, et 0 km/h pour un avion tournant autour du pôle. Ce contre-effet varie donc en fonction de la latitude, et agit sans que les pilotes aient, de leur côté, à ajuster la vitesse de l'avion en permanence.
Imaginez le stress sur un trajet sud-nord comme Le Cap - Paris (chapitre suivant) si c'était le cas.
C'est un peu comme...ABSOLUMENT RIEN DANS L'UNIVERS ENTIER!
Mais pour prendre une analogie, ce serait comme si la gravité dépendait de là où vous vous trouviez. Vous pourriez peser 80 kg en France et 120 à Singapour! Imaginez faire décoller et atterrir un avion dont la charge totale varierait en fonction de la géographie! Prendriez-vous le dit avion??
(Tant qu'on est sur le sujet de la gravité, c'est intéressant comme son effet ne dépend pas de l'objet sur lequel il s'exerce. On pourrait penser qu'un objet plus lourd tomberait plus vite mais non! Là encore, la gravité est unique en ce que son action est indifférente des objets sur lesquels elle s'exerce, grâce à la même "magie" qui agit sur les avions...On reviendra sur la véritable explication dans un chapitre sur le sujet.)
Dans le sens inverse.
Là encore, l'avion ne peut pas ne pas être affecté par le système A+T, sinon sa vitesse mystique serait de 780 - 1.500 = - 720 km/h et là encore il volerait en arrière, rendant impossibles nombre de vols ouest-est. L'avion ne peut pas non plus être simplement porté par le système (il s'écrase toujours à vitesse des moteurs nulle, l'avion), sinon sa vitesse cumulée serait de 780 + 1.500 = 2.280 km/h et il bouclerait le vol en 2,5 h! Une fois de plus, le système T+A génère son propre contre-effet d'un fantasmatique -1.500 km/h (là encore relatif à la latitude) et permet à l'avion de voler à 780 km/h pour boucler son voyage en 7,5 h.
Conclusion.
J'aimerais bien croire en cette "magie", mais c'est le même genre de truc qui fait revenir l'amour perdu ou permet de gagner une forte somme d'argent...ça n'arrive pas!
Et si on pose le problème à ceux qui croient fermement que la Terre est ronde ET en rotation, il adopteront tous la même stratégie: c'est possible parce que ça arrive, sans pouvoir expliquer POURQUOI.
Il faut que je revienne sur le processus de "magie" évoqué au chapitre 4. Pour cela, prenons un vol tout ce qu'il y a de plus simple: Singapour-Dubaï.
Comme vous le savez, la Terre "tourne" à l'équateur à la vitesse immarcessible de 1.700 km/h. Sur le modeste trajet ci-dessus, pour un total de 5.847 km, nous allons considérer - pour le bien de l'exercice - que la vitesse moyenne de rotation terrestre serait de 1.500 km/h, étant donné que Dubaï est à une distance non négligeable de l'équateur. C'est une approximation mais même à une vitesse de 100 km/h, le principe de "magie" reste prégnant.
Voilà l'aller et le retour côte à côte. Bon, ce qu'on remarque, en dehors du fait que certains trajets empruntent le chemin des écoliers, c'est que les deux vols prennent le même temps - en gros 7h30 -
alors que...la Terre tourne.
Prenons l'avion volant d'est en ouest. Sa vitesse est de 780 km/h en moyenne. Mais comme on l'a vu, il ne peut pas voler ET avoir la Terre tourner en-dessous de lui, sinon la vitesse cumulée serait un dantesque 780 + 1500 = 2.280 km/h et le trajet se terminerait au bout de 2h et demie. L'avion ne peut pas non plus être emporté par la rotation du système Terre+Atmosphère à la vitesse de 1.500 km/h, sinon sa vitesse totale serait de 780 - 1.500 = - 720 km/h. Il serait poussé vers l'arrière sans possibilité de jamais atteindre sa destination! Aucun vol est-ouest ne serait possible à l'équateur, et très peu ailleurs!
Donc, l'avion vole bien à 780 km/h, indifférent à la poussée du système T+A. Ce système génère donc son propre contre-effet! Et ce contre-effet a la valeur différentielle entre la vitesse globale et celle du système: 780 + 1500 = 2.280 - 1500 = 780 km/h
Le système Terre+Atmosphère qui emporte tout avec lui, crée donc une force opposée à sa propre action...afin de permettre aux avions de voler à la vitesse fournie par leurs moteurs! Et ça marche aussi avec les montgolfières bien qu'elles n'aient pas de moteur.
Ce contre-effet est RELATIF et dépend en fait de la position du véhicule concerné. Ainsi le contre-effet de -1.500 km/h pour l'avion ci-dessus deviendra -1.700 km/h pour un avion volant au-dessus de l'équateur, et 0 km/h pour un avion tournant autour du pôle. Ce contre-effet varie donc en fonction de la latitude, et agit sans que les pilotes aient, de leur côté, à ajuster la vitesse de l'avion en permanence.
Imaginez le stress sur un trajet sud-nord comme Le Cap - Paris (chapitre suivant) si c'était le cas.
C'est un peu comme...ABSOLUMENT RIEN DANS L'UNIVERS ENTIER!
Mais pour prendre une analogie, ce serait comme si la gravité dépendait de là où vous vous trouviez. Vous pourriez peser 80 kg en France et 120 à Singapour! Imaginez faire décoller et atterrir un avion dont la charge totale varierait en fonction de la géographie! Prendriez-vous le dit avion??
(Tant qu'on est sur le sujet de la gravité, c'est intéressant comme son effet ne dépend pas de l'objet sur lequel il s'exerce. On pourrait penser qu'un objet plus lourd tomberait plus vite mais non! Là encore, la gravité est unique en ce que son action est indifférente des objets sur lesquels elle s'exerce, grâce à la même "magie" qui agit sur les avions...On reviendra sur la véritable explication dans un chapitre sur le sujet.)
Dans le sens inverse.
Là encore, l'avion ne peut pas ne pas être affecté par le système A+T, sinon sa vitesse mystique serait de 780 - 1.500 = - 720 km/h et là encore il volerait en arrière, rendant impossibles nombre de vols ouest-est. L'avion ne peut pas non plus être simplement porté par le système (il s'écrase toujours à vitesse des moteurs nulle, l'avion), sinon sa vitesse cumulée serait de 780 + 1.500 = 2.280 km/h et il bouclerait le vol en 2,5 h! Une fois de plus, le système T+A génère son propre contre-effet d'un fantasmatique -1.500 km/h (là encore relatif à la latitude) et permet à l'avion de voler à 780 km/h pour boucler son voyage en 7,5 h.
Conclusion.
J'aimerais bien croire en cette "magie", mais c'est le même genre de truc qui fait revenir l'amour perdu ou permet de gagner une forte somme d'argent...ça n'arrive pas!
Et si on pose le problème à ceux qui croient fermement que la Terre est ronde ET en rotation, il adopteront tous la même stratégie: c'est possible parce que ça arrive, sans pouvoir expliquer POURQUOI.
Parlez plus fort je porte une serviette
lundi 13 avril 2015
Problème de plan de vol, chapitre 4 partie 2
La Terre tourne donc, paraît-il, à la vitesse mirifique de 1.700 km/h (grosso modo) à l'équateur. Ça diminue progressivement en s'éloignant, pour atteindre 0 km/h aux pôles. On ne se rend compte de rien soi-disant à cause de l'inertie de la gravitation des ondes cosmiques ou un truc insensé dans le genre. (Au début je pensais que, par darwinisme évolutionniste, les humains qui arrivaient à résister à cette vitesse ébouriffante étaient ceux qui peuplaient ces régions, mais non finalement...) On reviendra dessus plus tard.
1.700 km/h, pour mettre cela en perspective, c'est 40% de plus que la vitesse du son (1.224 km/h). Si vous souffrez d'acouphènes à ces latitudes, ne vous étonnez plus. C'est littéralement supersonique.
Vous comprenez maintenant pourquoi je pensais faire Quito-Singapour d'une seule traite? Si l'avion vole d'est en ouest à une vitesse moyenne de 800 km/h (les avions long courrier peuvent atteindre 1.000 km/h en moyenne; donc rien d'extraordinaire), et la Terre au-dessous tourne d'ouest en est à 1.700 km/h, la vitesse cumulée devient 2.500 km/h. (Comme lorsque deux véhicules se percutent, la vitesse totale est celle des deux additionnées. Dans le sens inverse, est-ouest, la vitesse totale est celle des deux véhicules soustraites. On y reviendra plus bas.) Si on divise la distance de 20.000 kms par 2.500 on obtient 8 h de vol, ce qui est en-dessous de la moyenne pour un vol long courrier.
Pour quoi alors se balader dans 3 pays en 35 h si on peut faire le vol direct en 8??
Est-ce encore un de ces cas où les compagnies aériennes s'en donnent à coeur joie, comme dans l'image ci-dessous?
Il y a deux cas à considérer ici. Un, la Terre seule tourne, et l'atmosphère reste fixe. Deux, les deux tournent en même temps. (J'espère que vous avez de l'aspirine à portée.)
I. La Terre seule tourne et l'atmosphère reste fixe.
Je ne sais même pas par où commencer!
Restons à l'équateur. Si vous voyez des nuages fixes, ça veut dire qu'ils voyagent d'ouest en est à la vitesse fantasmatique de 1.700 km/h. Comme deux véhicules qui roulent en parallèle à 80 km/h, relativement, ils ont une vitesse nulle.
Si une montgolfière s'élève de Singapour pendant une heure, elle va se retrouver dans l'océan indien?! C'est pas comme ça que les montgolfières se déplacent? Elles restent stables pendant que la Terre se déplace au-dessous d'elle? Comment font les montgolfières qui se déplacent vers l'est? Elles volent à plus que la vitesse laxative de 1.700 km/h?!? Avec quel moteur, le vent divin?!
Et comme quand Félix Baumgartner s'est élevé en montgolfière au-dessus du Nevada en 2012 pour battre son record de chute libre, après 3h de montée il s'est retrouvé à 39 kms d'altitude et a atterri...dans l'océan Pacifique vu que la Terre en-dessous l'a pas attendu pour tourner! Je plaisante, il a atterri 70 kms à lest!
Donc, une montgolfière s'élevant de Quito pourrait, au bout de douze heures environ, se poser tranquillement à Singapour en ayant consommé un peu de fuel mais pas une goutte de kérosène. Ça serait vachement plus économique ET écologique que les avions, non?
Mais si on prend quand-même l'avion, ça réduit le trajet Quito-Singapour à 8h, toujours parce que la vitesse cumulée Terre + avion est de 2.500 km/h. Idem pour aller de Singapour à Quito, 8h...mais dans le sens est-ouest également, en passant au-dessus de l'Arique et du Pacifique!! Pas dans le sens ouest-est, au-dessus du Pacifique, vu que vous n'y arriveriez jamais! Si l'avion part de Singap vers l'est, alors la vitesse totale devient 1.700 - 800 = -900 km/h !!! L'avion vole en arrière!!
Quito-Singapour prend donc 8h aller ou retour mais en allant dans la même direction; de l'est vers l'ouest.
Pour résumer ma réaction lorsqu'on me dit que la Terre seule tourne à l'équateur à la vitesse mirobolante de 1.700 km/h, je me permets de soumettre l'image ci-dessous:
Là je vous entends à travers l'ordinateur dire que ce n'est pas comme ça que ça marche et que bien sûr la Terre et l'atmosphère tournent comme un seul homme. Voyons ce que cela donne. Un indice:
II. La Terre tourne avec l'atmosphère.
La Terre tourne donc en même temps que l'atmosphère et c'est pour ça que les nuages restent fixes, ou que les montgolfières peuvent décoller et atterrir sans forcément parcourir de grandes distances et voyager à l'oeil.
Bon. Mais ce système Terre + Atmosphère tourne quand-même à la vitesse valétudinaire de 1.700 km/h à l'équateur.
Je prends donc mon avion Quito-Singapour, volant est-ouest. L'avion vole à 800 km/h, et contre le déplacement de 1.700 km/h du système T+A, sans être affecté par les frottements, le vent de face ou quoi que ce soit. (Dites à un bateau à voile, ou plutôt à son capitaine, que sa vitesse n'est pas affectée par la vitesse du vent et regardez sa réaction...à distance de préférence.) Au fur et à mesure que la Terre tourne, l'avion tourne avec elle - d'ouest en est, vers l'arrière! - tout en conservant sa vitesse de 800 km/h vers l'avant. La vitesse totale devrait là aussi être de - 900 km/h pourtant l'avion progresse quand même vers l'ouest?! Comme on peut le voir par exemple avec les vols Delta et United Houston/Atlanta-Tokyo. A -900 km/h...L'avion devrait voler à 2.500 km/h pour contrer l'effet de la rotation mais c'est loin d'être le cas (il ne le pourrit pas de toute façon).
Partons de Singapour. L'avion est poussé par le système T+A à la vitesse cornucopienne de 1.700 km/h (mais si les moteurs ne tournent pas il s'écrase quand-même, attention), mais sa vitesse totale reste de 800 km/h puisque c'est celle fournie par les moteurs. La Terre tourne, l'avion tourne avec elle à 800 km/h, mais au lieu que la vitesse totale soit, comme le voudrait la physique, 1.700 + 800 = 2.500 km/h, l'avion reste insensible à la progression de la Terre et conserve sa vitesse de 800 km/h tout en étant poussé à -900 km/h ?!
Perdu? Vous n'êtes pas le seul!
En "clair", que ce soit dans le sens est-ouest ou dans le sens ouest-est, les avions volent sans être affectés par la rotation du système Terre+Atmosphère, par un processus complexe d'hydrodynamique des fluides et de thérapie lipo-magnétique sans gluten (que nous appellerons "magie" pour faire court).
Je me permets à nouveau de vous faire visualiser ma réaction:
En conclusion, il reste toujours à expliquer cette "magie" qui fait que les avions volent indifféremment d'est en ouest sans être affectés par la rotation terrestre alors qu'ils volent dans l'atmosphère et qu'elle tourne avec la Terre! Ils nous font le même coup qu'avec la gravité, on en constate les effets mais on est incapable de les expliquer!
Comme je suis bon et généreux, je vais résoudre ce paradoxe pour vous et expliquer du même coup la "magie" susmentionnée.
La Terre ne tourne pas, ni à l'équateur ni ailleurs, encore moins à la vitesse supercalifragiliticesxpialidociousistique de 1.700 km/h.
Les avions ne sont pas affectés car il n'y a pas de rotation, et c'est pour ça qu'il faut une trentaine d'heures et deux escales pour rejoindre Singapour depuis Quito.
C'est aussi pour ça que les avions mettent le même temps pour tourner dans le sens est-ouest et dans le sens ouest-est, comme on le verra au chapitre suivant.
1.700 km/h, pour mettre cela en perspective, c'est 40% de plus que la vitesse du son (1.224 km/h). Si vous souffrez d'acouphènes à ces latitudes, ne vous étonnez plus. C'est littéralement supersonique.
Vous comprenez maintenant pourquoi je pensais faire Quito-Singapour d'une seule traite? Si l'avion vole d'est en ouest à une vitesse moyenne de 800 km/h (les avions long courrier peuvent atteindre 1.000 km/h en moyenne; donc rien d'extraordinaire), et la Terre au-dessous tourne d'ouest en est à 1.700 km/h, la vitesse cumulée devient 2.500 km/h. (Comme lorsque deux véhicules se percutent, la vitesse totale est celle des deux additionnées. Dans le sens inverse, est-ouest, la vitesse totale est celle des deux véhicules soustraites. On y reviendra plus bas.) Si on divise la distance de 20.000 kms par 2.500 on obtient 8 h de vol, ce qui est en-dessous de la moyenne pour un vol long courrier.
Pour quoi alors se balader dans 3 pays en 35 h si on peut faire le vol direct en 8??
Est-ce encore un de ces cas où les compagnies aériennes s'en donnent à coeur joie, comme dans l'image ci-dessous?
Il y a deux cas à considérer ici. Un, la Terre seule tourne, et l'atmosphère reste fixe. Deux, les deux tournent en même temps. (J'espère que vous avez de l'aspirine à portée.)
I. La Terre seule tourne et l'atmosphère reste fixe.
Je ne sais même pas par où commencer!
Restons à l'équateur. Si vous voyez des nuages fixes, ça veut dire qu'ils voyagent d'ouest en est à la vitesse fantasmatique de 1.700 km/h. Comme deux véhicules qui roulent en parallèle à 80 km/h, relativement, ils ont une vitesse nulle.
Si une montgolfière s'élève de Singapour pendant une heure, elle va se retrouver dans l'océan indien?! C'est pas comme ça que les montgolfières se déplacent? Elles restent stables pendant que la Terre se déplace au-dessous d'elle? Comment font les montgolfières qui se déplacent vers l'est? Elles volent à plus que la vitesse laxative de 1.700 km/h?!? Avec quel moteur, le vent divin?!
Et comme quand Félix Baumgartner s'est élevé en montgolfière au-dessus du Nevada en 2012 pour battre son record de chute libre, après 3h de montée il s'est retrouvé à 39 kms d'altitude et a atterri...dans l'océan Pacifique vu que la Terre en-dessous l'a pas attendu pour tourner! Je plaisante, il a atterri 70 kms à lest!
Donc, une montgolfière s'élevant de Quito pourrait, au bout de douze heures environ, se poser tranquillement à Singapour en ayant consommé un peu de fuel mais pas une goutte de kérosène. Ça serait vachement plus économique ET écologique que les avions, non?
Mais si on prend quand-même l'avion, ça réduit le trajet Quito-Singapour à 8h, toujours parce que la vitesse cumulée Terre + avion est de 2.500 km/h. Idem pour aller de Singapour à Quito, 8h...mais dans le sens est-ouest également, en passant au-dessus de l'Arique et du Pacifique!! Pas dans le sens ouest-est, au-dessus du Pacifique, vu que vous n'y arriveriez jamais! Si l'avion part de Singap vers l'est, alors la vitesse totale devient 1.700 - 800 = -900 km/h !!! L'avion vole en arrière!!
Quito-Singapour prend donc 8h aller ou retour mais en allant dans la même direction; de l'est vers l'ouest.
Pour résumer ma réaction lorsqu'on me dit que la Terre seule tourne à l'équateur à la vitesse mirobolante de 1.700 km/h, je me permets de soumettre l'image ci-dessous:
Là je vous entends à travers l'ordinateur dire que ce n'est pas comme ça que ça marche et que bien sûr la Terre et l'atmosphère tournent comme un seul homme. Voyons ce que cela donne. Un indice:
II. La Terre tourne avec l'atmosphère.
La Terre tourne donc en même temps que l'atmosphère et c'est pour ça que les nuages restent fixes, ou que les montgolfières peuvent décoller et atterrir sans forcément parcourir de grandes distances et voyager à l'oeil.
Bon. Mais ce système Terre + Atmosphère tourne quand-même à la vitesse valétudinaire de 1.700 km/h à l'équateur.
Je prends donc mon avion Quito-Singapour, volant est-ouest. L'avion vole à 800 km/h, et contre le déplacement de 1.700 km/h du système T+A, sans être affecté par les frottements, le vent de face ou quoi que ce soit. (Dites à un bateau à voile, ou plutôt à son capitaine, que sa vitesse n'est pas affectée par la vitesse du vent et regardez sa réaction...à distance de préférence.) Au fur et à mesure que la Terre tourne, l'avion tourne avec elle - d'ouest en est, vers l'arrière! - tout en conservant sa vitesse de 800 km/h vers l'avant. La vitesse totale devrait là aussi être de - 900 km/h pourtant l'avion progresse quand même vers l'ouest?! Comme on peut le voir par exemple avec les vols Delta et United Houston/Atlanta-Tokyo. A -900 km/h...L'avion devrait voler à 2.500 km/h pour contrer l'effet de la rotation mais c'est loin d'être le cas (il ne le pourrit pas de toute façon).
Partons de Singapour. L'avion est poussé par le système T+A à la vitesse cornucopienne de 1.700 km/h (mais si les moteurs ne tournent pas il s'écrase quand-même, attention), mais sa vitesse totale reste de 800 km/h puisque c'est celle fournie par les moteurs. La Terre tourne, l'avion tourne avec elle à 800 km/h, mais au lieu que la vitesse totale soit, comme le voudrait la physique, 1.700 + 800 = 2.500 km/h, l'avion reste insensible à la progression de la Terre et conserve sa vitesse de 800 km/h tout en étant poussé à -900 km/h ?!
Perdu? Vous n'êtes pas le seul!
En "clair", que ce soit dans le sens est-ouest ou dans le sens ouest-est, les avions volent sans être affectés par la rotation du système Terre+Atmosphère, par un processus complexe d'hydrodynamique des fluides et de thérapie lipo-magnétique sans gluten (que nous appellerons "magie" pour faire court).
Je me permets à nouveau de vous faire visualiser ma réaction:
En conclusion, il reste toujours à expliquer cette "magie" qui fait que les avions volent indifféremment d'est en ouest sans être affectés par la rotation terrestre alors qu'ils volent dans l'atmosphère et qu'elle tourne avec la Terre! Ils nous font le même coup qu'avec la gravité, on en constate les effets mais on est incapable de les expliquer!
Comme je suis bon et généreux, je vais résoudre ce paradoxe pour vous et expliquer du même coup la "magie" susmentionnée.
La Terre ne tourne pas, ni à l'équateur ni ailleurs, encore moins à la vitesse supercalifragiliticesxpialidociousistique de 1.700 km/h.
Les avions ne sont pas affectés car il n'y a pas de rotation, et c'est pour ça qu'il faut une trentaine d'heures et deux escales pour rejoindre Singapour depuis Quito.
C'est aussi pour ça que les avions mettent le même temps pour tourner dans le sens est-ouest et dans le sens ouest-est, comme on le verra au chapitre suivant.
dimanche 12 avril 2015
Problème de plan de vol, chapitre 4 partie 1
L'autre jour j'étais en train d'acheter des bananes à Quito et, pour rentrer, je me suis dit qu'il serait pratique de passer par...non, pas la Nouvelle-Zélande comme vous le pensiez, mais par Singapour. Pourquoi pratique? Parce que les deux villes sont sur l'équateur ou presque, le trajet est donc une ligne droite toute simple et je pensais (naïvement comme nous allons le voir) que sur ce coup les compagnies aériennes n'allaient pas me balader. Une fois de plus j'avais tort.
Regardons un peu à quoi ça ressemble:
Voyez, une géodésique bien simple (même si je ne vois pas très bien pourquoi elle s'incurve tant sur l'image...). "Singapour? C'est de l'autre côté, tout droit. Vous pouvez pas vous tromper!" Notez qu'à 19.724 kms, les deux villes sont littéralement aux antipodes l'une de l'autre.
Et là je vous entends à travers les ondes internet vous esclaffer:
- Mais, mon pauv' Epurnon, ta mère t'as-t-elle bercé contre un mur à l'adolescence? Il y a presque 20.000 kms entre ces deux villes, la moitié de la "circonférence" terrestre! Tu ne t'attendais pas vraiment à ce qu'un avion de ligne couvre cette fantabuleuse distance d'un seul jet?!
C'est exactement ce à quoi je m'attendais.
Mais pas parce que la Terre est plate comme vous vous dites peut-être. Regardons:
Même avec la Terre plate ça reste une distance considérable.
Qu'ont à nous offrir les compagnies aériennes?
35h avec deux escales pour United. Idem pour Delta:
Air France met 2h de moins mais avec une escale de plus.
Pour résumer:
- Tu vois? On te l'avait bien dit! Il n'y a rien de spécial sur ce trajet et il est impossible de le faire d'une seule traite!
Comme on l'a vu, la Terre plate n'offre pas de raccourci sur le trajet, en effet. Mais ce n'est pas pour ça que je pensais faire le trajet d'une seule. C'est parce que - et ça ce n'est pas moi qui le dit, c'est vous qui le dites -
la Terre tourne!
Regardons un peu à quoi ça ressemble:
Et là je vous entends à travers les ondes internet vous esclaffer:
- Mais, mon pauv' Epurnon, ta mère t'as-t-elle bercé contre un mur à l'adolescence? Il y a presque 20.000 kms entre ces deux villes, la moitié de la "circonférence" terrestre! Tu ne t'attendais pas vraiment à ce qu'un avion de ligne couvre cette fantabuleuse distance d'un seul jet?!
C'est exactement ce à quoi je m'attendais.
Mais pas parce que la Terre est plate comme vous vous dites peut-être. Regardons:
Même avec la Terre plate ça reste une distance considérable.
Qu'ont à nous offrir les compagnies aériennes?
35h avec deux escales pour United. Idem pour Delta:
Air France met 2h de moins mais avec une escale de plus.
Pour résumer:
- Tu vois? On te l'avait bien dit! Il n'y a rien de spécial sur ce trajet et il est impossible de le faire d'une seule traite!
Comme on l'a vu, la Terre plate n'offre pas de raccourci sur le trajet, en effet. Mais ce n'est pas pour ça que je pensais faire le trajet d'une seule. C'est parce que - et ça ce n'est pas moi qui le dit, c'est vous qui le dites -
la Terre tourne!
Inscription à :
Articles (Atom)